Наричаме тези хора с различни имена - митнически агенти, митнически представители, митнически брокери. Три имена, които се използват за назовем професионалистите, които не само ще освободят митнически стоката, но и ще Ви преведат през дебрите на изискванията в международната търговия с една единственна цел- да спестят Вашето време и пари.
В повечето случаи клиентите се чудят, какъв е смисълът да се използва Митнически представител ( или брокер). Аз бих перефразирала въпросът „Какво е бъдещето на митническите брокери или както са известни в практиката митнически представители?“
Съгласно чл. 5 ал.6 от Регламент (ЕС) № 952/2013: „митнически представител“ означава всяко лице, определено от друго лице да изпълнява действията и формалностите, изисквани съгласно митническото законодателство, във взаимоотношенията му с митническите органи;
В резултат на дигитализацията на много функции от външната търговия, и по специално свързани с процеса на внос и износ, много хора вярват че изкуственият интелект ще доведе до спиране на дейността на митническия представител. Според тях, в този идеален свят, не съществуват посредници между държавното учреждение, в нашият случай - митническата администрация и директните вносители или износители.
Аз съм на различно мнение и с тази статия искам да обясня защо.
Нека разгледаме един свят, където митническият представител не съществува, и какво би означавало това отсъствие за вносителите ( а и за износителите). Изхождайки от основната функция на митническия брокер, а именно да изготвя и подава митническа декларация от името на своите клиенти, свят без митнически представител означава, че вносителят/износителят трябва сам да изготвя и подава митническата си декларация.
Какво се случва в реалността сега? Когато вносителят/ износителят се занимава с митническото освобождаване на стоката, има две възможности: да използва услугите на митнически представител или „направи си сам“ – изготвя и подава митническите декларации. Със сигурност не е трудно да се осигури техническата страна, но в случаят не става дума само до натискане на бутона „Изпрати“. Самостоятелното подаване на вносна или износна декларация означава, че вносителят/износителят освен покупко-продажбата на стоки, ще се нуждае и от допълнителни човешки ресурси, ноу-хау за познаване на законовите изисквания и знания , за да управлява целият този процес. Навярно ще кажете, че това е а) стратегическо решение и б)така контролирате целия процес.
Трябва да сме наясно обаче, че извън основната функция на митническия представител, посочена по-горе, митническият агент участва много по-дълбоко в процеса преди ( а много често и след) подаването на самата митническа декларация.
От консултантските услуги по класифицирането на стоките и законовите изисквания за транспорт и внос и износ на стоката, до представянето на фирмата пред митническите власти, контейнерните терминали, свобосни зони и различни държавни учреждения, тогава става въпрос за истинското значение на термина „пренос на знания“ в глобалната търговия. Като собственик или управител на фирма, Вие ще сте изправени пред това да намерите достатъчно доверен партньор, който да добави това знание, което ще ви даде митническият агент/брокер.
Нека не забравяме, че брокерите играят същественна роля във физическото преместване на стоките. От работа с спедитори до проследяване на движението на стоки, брокерите се включват в дейности като наблюдение на митническите проверки и вземане на проби, авансиране на таксите за освобождаване на товари и минимизиране на таксите за демъридж/задържане. Често пъти неблагодарна работа, тук съм, за да кажа, че поради тези (и други) причини човешкият елемент на митническото посредничество никога няма да бъде напълно изместен от технологията.
Няма съмнение, че технологиите са и биха подобрили и опростили процеса на митническо освобождаване. Въз основа на този напредък е вероятно някои вносители да изберат самостоятелно подаване като стратегически подход за управление на техните вериги за доставки. И точно това трябва да направят тези технологични иновации...да осигурят на компаниите възможности за това как най-добре да управляват своя внос.
Признавайки важността на наличието на тези алтернативи, технологията няма да замени брокерите; това ще ги направи по-ценни за бизнеса. Както отбелязах по-горе, митническият агент/брокер не само подава митническата декларация, но и създава добавена стойност, като улеснява веригата на доставките.
Много често чувам, че митническите представители попълват само декларацията. Възможно е да е така. Ние от L&T Consulting, Ви прелагаме друг тип услуга, а именно това, което съм описала по-горе. Нашите митнически брокери ще Ви преведат из дебрите на изискванията за внос или износ на стоки в различните страни, ще Ви помогнат да спестите време и пари. Свържете се с нас, за да добавите нашите знания и опит към Вашият бизнес.
Коръбът „Вера Су“ заседна на 20 септември 2021 г и на борда му има 2800 т. урея ( карбамид). Получател на стоката и вносител за България е фирма „Агрополихим“ АД. Получателят е отказва да приеме товара, т.к. в товарните помещения е нахлула вода.
На 11октомври 2021г. ИА“ Морска администрация“ обяви заседналият в защитената местност кораб „Вера Су“ за потънал.
Според информация разпространена от министъра на Транспорта застрахователите на плавателният съд са поели ангажимент да възстановят вече направените разходи, както и да покрият бъдещи разходи на българската държава.
Това гласи официалната версия. Само дето никъде в медийното пространство не се появи и дума какво ще е въздействието върху околната среда. Хората останаха с впечатление, че само рибарите по северното черноморие са притеснени за рибата и за поминъка си
Нека разгледаме самия продукт, който е на борда и който се оказа мокър. На борда на кораба, както посочихме по горе, има 280 тона урея (карбамид). Опасен ли е този продукт, как се класифицира, какви са изискванията при превоза на опасни товари?
Съгласно изискванията на IMDG и приложените към товара документи продукта урея(карбамит) не се смята за опaсен товар.
Съгласно изискванията за превоз на химически продукти и добрите практики, капитанът, застрахователят и получателят на стоката трябва да разполагат с документ SDS (старият начин на изписване е MSDS или на български е известен като Информационен Лист за Безопасност) стандартен документ, в койтo има дадена следната информация ( данните по долу са от първата попаднала ми SDS за урея). Както споменах информацията и реда по който се представя e стандартизирана и е обособена в секции.
Секция 3 дава данни за химичния състав на продукта. За уреята имаме следната информация:
Секция 6 дава какви трябва да са мерките при инцидент. В тази секция са дадени и какви са предазните мерки за околната среда. Съгласно тези предпазни мерки продукта не трябва да се „изпуска“ в околната среда.
Секция 12 е дадена екологична информация за продукта. Нека обърнем внимание какво е токсичното въздействие върху околната среда:
На база на посочената по-горе продуктът е нестабилен и разградим във вода.
Нека видим какво казват специалистите. Според доц. Николай Вълчев, директор на Института по Океанология към БАН, „повишената концентрация на азот (продукт от окисляването на уреята – наша забележка), може да предизвика загниване на хрилете на рибите. Освен това азотът действа като невротоксин, който смущава жизнения цикъл и активността на рибните популации.“
Продукти, класифицирани до този момент като безопасни, изпуснати в околната среда, нанасят необратими нарушения върху еко системата и косвено върху човешкото здраве. Че е важно да знаем как да транспортираме продуктите, за да предпазим за в бъдеще природата. Все неща, който са основна задача на транспортирането на товарите – не само да доставим товарът на точното време и место, но да го доставим и безопасно.
Ако искате да научите повече за транспортирането на опасни товари, посетете нашата ресурсна информация или се свържете с нас.
Съгласно публикуваното съобщение на Службата за контрол на чуждестранните активи (OFAC) към Министерството на финансите на САЩ е наложило санкции на трима български граждани, както и на мрежа от контролирани от тях 64 фирми и организации. В резултат от мярката публикувана от OFAC се блокира цялата собственост ( вкл и банковите сметки) на посочените по-долу лица и фирми. Такава собственост задължително се докладва на Службата за контрол на чуждестранни активи (OFAC). В резултат от публикуваната от OFAC мярка се блокират всички дружества, притежавани пряко или непряко (с дялово участие от или над 50% за САЩ , и от и над 30% ако са регистрирани във Венецуела) от едно или няколко от санкционираните лица: 
Vassil Kroumov Bojkov (Васил Крумов Божков) Delyan Slavchev Peevski (Делян Славчев Пеевски) и Ilko Dimitrov Zhelyazkov (Илко Димитров Желязков) **Списъка на фирмите е даден по-долу.
Американските правителствени агенции (включително OFAC), както и международните организации (ООН, Европейски съюз) и други правителства и техните агенции публикуват списъци на физически и юридически лица (Божков, Пеевски, Желязков), на които е отказано или ограничено правото да правят бизнес свързан с американски компании или американски стоки. Гарантирането, че крайният потребител или получателят на продуктите, софтуер и технически данни не е включен в списъците със санкционирани страни, е единственият начин да се намали рискът от нарушаване на разпоредбите за контрол на износа. Процесът се нарича „Скрининг на лицата вкл в различни списъци“ и се постига чрез обработка на имената на лица и фирмите спрямо различни списъци (вкл OFAC) и идентифициране на всички възможни съвпадения преди износ или бъдеща бизнес дейност. Всяка външно-търговска сделка, или по-точно участниците в тази сделка ( вносител, износител, спедитор, транспортна фирма, банки, през който преминават паричните преводи, агенти) трябва да бъдат проверени ( сканирани) дали не попадат в някои от близо 80-те списъка на САЩ, ООН, ЕС за лица и фирми, с който е забранено да се осъществява дейност, и в частност износ.
Наказанията включва глоба до 1 милион долара и/или 20 години затвор за всяко нарушение. Гражданското наказание включва глоба до $55000 за всяко нарушение. Тези санкции не са свързани с вида или размера на фирмата и се начисляват на база на нарушение. Т.е. ако Вие сте нарушили правилата и имате бизнес с лице от списъка на службата за контрол на чуждестранни активи, Вие ще бъдете глобени за всеки износ осъществен към тази фирма или лице. Като под износ се разбира не само физическият износ на стоки, а също така и износ на софтуер, технология и дори разпространяване на информация, която не е качена на публичен сървър.
Нарушаването на разпоредните на OFAC включва също така и конфискуване на стоките, обект на нарушението (в това число и банковите преводи в американски долари).
Нашите специалисти ще изградят система за скрининг на Вашите партньори, съответстваща на американските изисквания за износ. Ние ви предлагаме нов тип услуга. Ние Ви предлагаме 15 годишен опит в скининг на партньорите във външнотърговската сделка. Защото някой трябва да Ви помогне да защитите бизнеса си от санкции. Запознайте се с нашите логистични услуги за риск мениджмънт, за да сте сигурни, че работите в съответствие с американските изисквания и не сте или няма да бъдете обект на санкции. 
**Списък на фирми обект на санкции:
Може би не винаги имате достатъчно стоки, за да запълните един стандартен морски контейнер. Хубавата новина е, че не сте ограничени от това изискване.
L&T Consulting се грижи за Вашите пратки, като консолидира (обединява) Вашата пратка с тези на различни изпращачи/получатели преди пратката да бъде доставена до крайната си точка на доставка. Тази услуга е известна под името морски групажни превози. Ние изминаваме с Вас целия път, за да гарантираме, че Вашите пратки ще бъдат доставени възможно най-бързо, ще постигнете по-висока ефективност на наличностите си и ще имате прозрачност от началото до края в логистичната схема. Насладете се на достъпа до над 10 000 търговски коридора по целия свят, използвайки нашите LCL услуги. Интегрирайте, опростете и свържете глобалната си логистика с една точка за контакт.
Редовните групажни линии до основни европейски дестинации, САЩ, Канада и Близкия Изток, предполагат възможност за чести доставки на стоки и товари, оформени като малки пратки. При групажните превози Вашите пратки се комбинират с тези на други клиенти. По този начин цената за пратката не се повишава, т.к. запълваме цели контейнери (FLC) с пратки на различни клиенти. Много често когато говорим за групажен транспорт, разбираме морски групажен транспорт. Въпреки, че съществуват групажни пратки и при останалите типове транспорт – сухоземен транспорт и въздушен транспорт, а също така и при комбиниран транспорт.
За последните 10 години се забелязва увеличаване групажните морски пратки. Само за третото тримесечие на 2018, това увеличение за САЩ е в размер на 9,7%.
Защо говорим за морският транспорт? Морският транспорт е най-евтиният вид транспорт и е предпочитан вид транспорт , при условие, че доставките Ви не са спешни. Така се минимизират разходите за транспорт, а с използване на групажната услуга , Вие използвате евтината морска транспортна услуга и за Вашите малки пратки. Нашите специалисти комбинират малките пратки в LCL контейнери- морски контейнери за пратки, които сами по себе си не биха могли да запълнят цял контейнер. С развитието на търговските връзки, в забързаният глобален свят, когато се налага смяна на местопребиваването с цел нова работа, учене, посещения, морският групажен транспорт е предпочитан за превоз на малки пратки. Групажните пратки са и добро решение, когато фирмата се стреми да поддържа минимални наличности, и да минимизира разходите си за складиране. Групажният транспорт , и в частност морският, допринасят за снижаване или елиминиране на разходите по складиране на наличностите. Известно, е, че складирането повишава разходите и дава отражение в крайната цена на стоката. Затова фирмите се стремят да оптимизират веригата за доставки и да снижат разходите, вкл и складовите разходи. Това може да стане чрез елеминиране на складирането и разходите свързани с него, естественно когато това е възможно. Морският групажен транспорт, организиран от L&T Consulting дава възможност регулярно да се изпращат и приемат малки пратки, като се дава възможност за определяне на фиксирани срокове за доставка. Използването на групажни морски превози дава възможност в един морски контейнер да се групират пратки от различно естество. Опаковането на различните типове пратки, се съществява по начин, че да се запазяи целостта на различните стоки. Консолидирането на различни пратки улеснява процесът на доставката на пратките. Другото важно предимство на консолидираните пратки е екологичността на логистичната услуга. Съгласно проучване на Международната Морска Асоцияция (IMO) въглеродните емисии от морския транспорт са намалели с 10%, за периода от 2007 и 2012 година, докато товарите превозвани от морския флот са се увеличили, за същият този период. Болшинството от новите кораби, въведени в експлоатация след 2012 година са средно 30-40% с по-ниски карбонови емисии от старите кораби. Какво е въздействието на различните видове транспорт върху околната среда, като измерванията са за наличието на въглеродният двуокис в грамове на тон/километър : морски контейнерен транспорт – 3,0 грама на тон/км ; автомобилен транспорт -80,0 грама на тон/км и въздушен транспорт 435,0 грама на тон/км. Ние от L&T Consulting отчитаме и спазваме екологичността на транспортните услуги. Ние Ви предлагаме и една по-специфична услуга в областта на групажните пратки – консолидирана на купувачите. При този вид консолидиране се комбинират голям брой групажни пратки, идващи от различни доставчици, но предназначени за един и същи получател.
Много често, когато за пръв път искате да освободите стока от митницата ви искат ЕОРИ номер. И се изправяте пред два важни въпроса: „Какво е ЕОРИ (EORI) номер?“ и „От къде трябва да го получа?“
ЕОРИ (EORI) номер е идентификационен номер за митнически цели и е уникален за митническата територия на Европейския съюз (ЕС).
При износ или внос на стока, се явявате в ролята на т.нар. икономически оператор. Икономически оператор може да бъде:
ЕОРИ е необходим за комуникацията между държавната администрация и икономическите оператори. Той е безсрочен.
ЕОРИ номер има следният вид:
Агенция Митници е учреждението, което е отговорно за издаване на ЕОРИ номер. За да получите ЕОРИ (EORI) номер, можете да се регистрирате по два начина:
Компетентна митница е:
Ако изберете да се регистрирате по електронен път, трябва да имате валиден универсален електронен подпис(КЕП), с който да подпишете онлайн регистрационния формуляр. Какви документи трябва да приложа при регистрацията?
Регистрационната форма за регистрация на ЕОРИ (EORI) номер, можете да изтеглите от тук. Ако не можете или не желаете да отидете да си изкарате ЕОРИ номер лично, законът Ви дава възможност друг да го направи вместо Вас. В този случай трябва да попълните формуляра даден по-горе и да ни предоставите пълномощно, където изрично е упоменато ЕОРИ номер. Защото ценим Вашето време и ресурси, можете да изпратите пълномощното и попълнената регистрационна форма чрез нашата онлайн форма за контакт.
Редът за допускане на режим свободно обращение без заплащане на вносни сборове на употребявано лично имущество, осъществяван от физически лица, които преместват обичайното си местопребиваване от трета страна на митническата територия на Общността е регламентиран в Глава I, от чл. 3 до чл. 11 на Регламент на Съвета (ЕО) № 1186/2009 от 16 ноември 2009 г.
Основанието за освобождаване от данък върху добавената стойност е регламентирано в чл. 58, ал. 1 от ЗДДС.
За лично имущество се считат вещите, предназначени за лична употреба от заинтересованите лица, за нуждите на домакинството им. Към личното имущество спадат: домакинско имущество, велосипеди и мотоциклети, частни моторни-превиозни средства и ремаркета към тях, каравани за къмпинг, плавателни съдове за развлечение и частни самолети. За „лично имущество“ се приемат също така и провизии за домакинството в рамките на обичайните за едно семейство запаси, домашни любимци и ездитни животни, преносими инструменти. За лични вещи не се приемат такива с търговски характер. Домакинско имущество са лични вещи, спално бельо, мебелировка и оборудване, предназначени за лично използване от заинтересованото лице или домакинството им.
За целите на допускането на свободно обращение с крайна употреба без заплащане на вносни сборове е необходимо лицата, които искат да преместят обичайното си местопребиваване на митническата територия на Република България, да отговарят на следните условия:
с разрешение на началника на съответната митницата, на територията на която, се намира обичайното местопребиваване на лице. В срок до 12 месеца от датата на установяване на новото местопребиваване, лицата които отговарят на горните условия подават молба до Началника на Митническото учреждение (свободен текст) и прилагат, както всички документи, доказващи изпълнението на горепосочените изисквания, така и пълен опис на личното имущество /с превод на български език/, включително и моторните превозни средства, което лицето желае да внесе. До изтичане на 12 месеца от датата на която е приета митническата декларация за свободно обръщение (внос),имуществото не може да се заема, отдава под наем или продава, прехвърля възмездо или безвъзмездно. Нарушаване на изброените по-горе действия води до заплащане на съответните вносни мита. Личното имущество може да пристига на няколко отделни пратки в рамките на 12 месеца от датата на установяване на заинтересованото лице на обичайното му място на пребиваване на митническата територия на Общността
